吉林省汽车电子协会秘书长李日光表示，当前，新能源汽车的耐低温技术已取得很大进步，大部分主流车型在低温环境下都能顺畅启动，并能保持一定的续航里程。
不敢开太快、不敢开太远、不敢开空调……在我国北方尤其是东北、西北等地区，受冬季气候等因素影响，因新能源汽车低温适应性问题导致的用户焦虑普遍存在，甚至成为当前新能源汽车在北方地区推广的一大瓶颈。新能源汽车如何突破极寒“禁区”？《经济参考报》记者对此进行了调查。
11月的长春已步入冬季，一场降雪降温天气过后，换电站前车辆排起了长龙。由于一些新能源汽车的电池仓被冻住，工作人员在换电池时十分费力，延长了电池更换时间，导致排长队情况发生。
在相关技术持续进步、配套设施不断完善、使用氛围逐渐“升温”的带动下，吉林省的电动汽车保有量有望从1.2万辆提升到20万辆以上。业内预计，“十四五”期间，包括东北在内的北方地区新能源汽车的渗透率会加快提升。以吉林省为例，
近年来，我国自主品牌新能源汽车发展迅速，比亚迪、理想、岚图、蔚来等新能源汽车品牌早已家喻户晓，奥迪、奔驰、宝马等国际知名品牌也加快了中国市场的推广和产能布局，分享中国新能源汽车市场高速增长带来的红利。
长春市电动出租车司机孙德钧表示，驾驶新能源汽车很舒服，样子好看空间大、动力性好功能多，但就是冬季不抗用，续航里程太短，开一会儿电量就不够用了。而换电站一到冬天就排长队，好不容易换到电池，电量也没多少；选择户外充电，续航时间还没有充电时间长。他说：“现在还不是最冷的时候，过一阵子又该怎么办？如果这些问题解决了，我们开车就再也不用‘战战兢兢’了”。
作为中国一汽的总部所在地，位于东北地区的吉林省长春市同样也在“不甘落后”地加速推广新能源汽车，特别是在出租车、网约车、公务车等领域，新能源汽车的示范运营和推广正在不断深入，大街上也能经常看到红旗等品牌的新能源汽车穿梭运行。一些市民表示，新能源汽车行驶成本低、科技感强、驾乘体验好，能够满足在城区内的短途代步需要。
全球新能源汽车产业普遍面临低温适应性难题。目前新能源汽车的动力电池大都采用锂离子电池，但低温环境下，锂离子在电解液中的扩散能力会降低，容易引起电流损耗增加，导致新能源汽车续航里程出现折损，特别是在极寒气候下，新能源汽车的动力电池甚至会停止工作。
时下，新能源汽车的区域发展并不均衡，市场潜力还没有得到充分发掘。专家认为，新能源汽车的主销区目前主要集中在东部和南部地区，广袤的东北和西北地区发展还远远不足，这种不平衡的现象需要高度重视。
据介绍，我
在多年的市场培育和政策驱动下，我国新能源汽车产业得到了快速发展。今年以来，我国新能源汽车产销一路“高歌猛进”，市场渗透率持续提升。即便在东北、西北等高寒地区，新能源汽车在大街上也开始多了起来。然而，产销高速增长的背后，也有一些问题和痛点不容忽视。
虽然接受度持续提升，但很多人还是对新能源汽车的冬季性能心存疑虑：冬天到底能开多远、电池耐不耐用、充电桩好不好找、会不会开着开着就“趴窝”了……记者在北京、天津、新疆等地采访时，部分消费者表示对新能源汽车持观望心态，其中一些人转了一大圈，最后还是决定购买燃油车。
中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车产销持续高速增长，10月分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%；出口10.9万辆，同比增长81.2%。